يعد التباطؤ أحد المكونات الرئيسية التي تؤثر على تأثير استخدام الناقل، وهو ما يمثل حوالي 30% إلى 40% من وزن الآلة بأكملها و5% إلى 30% من سعر الآلة بأكملها. في السيور الناقلة، يتم استخدام وحدات التباطؤ لدعم الحزام الناقل والحمل، وللتأكد من أن ترهل الحزام الناقل يقع ضمن حدود التصميم. في تصميم الحزام الناقل، فإن اختيار وكمية المنصات لها تأثير مهم على الاستخدام العادي، والتشغيل المستقر، وتكلفة الصيانة، واستهلاك الطاقة وسعر الحزام الناقل.
نظرًا للموقع الخاص لناقلات الحزام في مجال النقل، أصبح البحث عن تباطؤ الناقل أكثر أهمية. الآن، البحث والتحليل للأسطوانة هو بشكل أساسي الهيكل الداخلي للأسطوانة وهيكل شكل الأسطوانة، وقد حقق نتائج بحث جيدة، بحيث تحقق الأسطوانة في الهيكل الداخلي هيكلًا معقولًا، وختمًا جيدًا، وتشغيلًا موثوقًا، ومتينًا، في الشكل والهيكل لتحقيق اتصال جيد مع الشريط، والحماية لمنع الانحراف، وزيادة كمية النقل وغيرها من التأثيرات. بالإضافة إلى ذلك، تعد المواد المستخدمة في الدرج أيضًا جزءًا مهمًا من التصميم. في الوقت الحاضر، تتزايد المواد الجديدة، وهناك المزيد والمزيد من المواد لتصنيع البكرات، لذلك من الضروري اختيار مواد معقولة لجعل البكرات تحقق أداء أفضل. من أجل ضمان كفاءة عمل الناقل وخفض التكلفة، من الضروري تنفيذ التصميم الهيكلي المعقول وطرق المعالجة والتصنيع للدعم.
اعتمادا على نوع الحزام الناقل، يمكن تقسيم التباطؤ إلى أنواع مختلفة. بالنسبة للناقل الحزامي، من حيث الهيكل، يتم تقسيم التباطؤ إلى التباطؤ العلوي والتباطؤ السفلي. عدد البكرات العلوية عمومًا هو 3-4، وتشمل الأنواع بكرات عادية أوتوماتيكية، وبكرات ذاتية المحاذاة، وبكرات عازلة. عدد الأقواس بشكل عام هو 1-2، والأنواع الرئيسية هي تباطؤ حزام التنظيف والتباطؤ العادي. مع التطور التكنولوجي لناقل الحزام، تم أيضًا الاهتمام بالبحث حول أنواع جديدة من المنصات، وظهرت بعض المنتجات الجديدة ذات الهيكل الفريد والأداء الممتاز. فيما يلي مقدمة مختصرة عن (1) التباطؤ المرن
مرنيشير العاطلونلأولئك الذين يتمتعون بخصائص مرنة واتصال جيد وحماية للشريط أثناء التشغيل. من حيث أداء العمل، فإنه يمكن زيادة قدرة الناقل وتحسين زاوية ميل الناقل. يتم استخدامه بشكل عام في صناعة النقل العام. يمكن تقسيم وحدات التباطؤ المرنة إلى الأنواع التالية وفقًا للمواد المختلفة المصنوعة منها:
1) التباطؤ مكافئ. إن العمود الدوار لوحدة الأسطوانة هذه عبارة عن شياق مرن يسمح للحزام بالارتخاء بشكل طبيعي إلى شكل مكافئ. إنها تشتمل بشكل أساسي على عنصرين طويلين وقصيرين من العناصر المتداولة، وشياق مرن وجهاز توصيل. على الشياق، يتم تثبيت العناصر الأسطوانية الطويلة والقصيرة في توزيع معين وتكون قادرة على الدوران.
2) التباطؤ المحملة بنابض. يتكون الهيكل بشكل أساسي من نوابض لولبية أسطوانية وآليات تعليق. عندما يعمل الزنبرك، فإنه يكون مقعرًا بشكل طبيعي ومتصلًا بالشريط، والذي يلعب دور دعم الشريط والحمل، وأكبر ميزة له هي أنه يمكنه حل مشكلة انحراف الشريط بشكل فعال.
3) تباطؤ الربيع قابل للتعديل. يتكون هذا النوع من الأسطوانة من نابض لولبي أسطواني وجهاز تعليق وجهاز ضبط. يتم تثبيت الزنبرك اللولبي بالتناوب وفقًا للدوران الأيسر والأيمن، ويمكن تطبيق التحميل المسبق من خلال عمود التوصيل، والذي يمكنه التحكم في سعة الترهل للزنبرك، بحيث يمكنه تحقيق وظائف المحاذاة الذاتية التلقائية ومنع الشريط من التتبع الخاطئ.
4) العاطل الحلزوني المرن. وهي مكونة من دعامة، وأسطوانة حلزونية، وعمود مرن، ومقعد محمل. من الناحية الهيكلية، لا يتعرض العمود الحلزوني للأحمال، لذلك لا يوجد تشوه أو فشل، وتكون المعلمات الحلزونية مستقلة عن عرض الغراء والحمل.
5) المهمل الأساسي لحبل السلك. وهي تتألف من مغزل حبل الأسلاك الفولاذية ، وجسم الأسطوانة المطاطية ، وآلية الدوران ، وما إلى ذلك. يتكون مغزل حبل الأسلاك الفولاذية المرن من المغزل والأسلاك الفولاذية ، ويشكل جسم الأسطوانة المطاطية المحززة المقعرة والمحدبة وشياق حبل الأسلاك الفولاذية ككل. وبالإضافة إلى ذلك، هناك آلية الدوران. إنها مناسبة بشكل عام للمناجم والموانئ ومجالات النقل الأخرى.
