الحزام الناقل، المعروف أيضًا باسم الحزام الناقل، هو المكون الرئيسي للحزام الناقل، المعروف أيضًا باسم الحزام، ويتضاعف الحزام الناقل كآلية جر وآلية تحمل. إن التركيب ومبدأ العمل لناقل الحزام هو كما يلي، والذي يتضمن بشكل أساسي الأجزاء التالية: الحزام الناقل (المعروف باسم الحزام)، الإطار الوسيط والإطار الوسيط، جهاز شد الأسطوانة، جهاز الكبح، جهاز التنظيف وجهاز التفريغ.
الحزام العلوي لجسم الطائرة هو الحزام الناقل العاديمدعومًا بوحدات تباطؤ على شكل حوض لزيادة مساحة المقطع العرضي للتدفق، والحزام السفلي هو قسم الإرجاع (الحزام الفارغ غير المحمل)، ووحدة التباطؤ السفلية بشكل عام عبارة عن وحدة تباطؤ مسطحة. يمكن استخدام السيور الناقلة للنقل الأفقي والمائل والعمودي. بالنسبة لناقل الحزام العادي الذي يميل إلى الأعلى، فإن زاوية ميله لا تتجاوز 18 درجة، ولا يكون النقل إلى الأسفل كذلك.
أكثر من 15 درجة. يتم لف الحزام الناقل من خلال بكرة النقل والأسطوانة العكسية لتشكيل حزام حلقي لا نهائي. يتم دعم الأجزاء العلوية والسفلية من الحزام الناقل على الأسطوانات. جهاز الشد يعطي الحزام الناقل قوة الشد اللازمة للعمل السليم. عند العمل، تقوم أسطوانة النقل بتشغيل الحزام الناقل ليعمل من خلال الاحتكاك بينه وبين الحزام الناقل. يتم تحميل المادة على الحزام الناقل من نقطة التحميل لتكوين حركة مستمرة للتدفق، الذي يتم تفريغه عند نقطة التفريغ. بشكل عام، يتم تحميل المواد على الحزام العلوي (قسم المحمل) ويتم تفريغها على أسطوانة الرأس (هنا، أي أسطوانة النقل)، ويمكن أيضًا تفريغها في المنتصف باستخدام جهاز تفريغ خاص. تعتبر أحزمة النقل هي أغلى مكونات ناقل الحزام وأكثرها عرضة للتآكل. عند نقل المواد الكاشطة مثل خام الحديد، يجب تقليل متانة الحزام الناقل بشكل كبير. وقت
يمكن اعتبار تحسين جر ناقل الحركة من الجوانب الثلاثة التالية:
(1) زيادة زاوية المغلف بنسبة % بالنسبة للمناسبات التي تتطلب قدرًا أكبر من الجر، يمكن استخدام ناقل الحركة البسيط المزدوج لزيادة المحيط
التفاف الزوايا.
(2) زيادة معامل الاحتكاك "يمكن للتدابير المحددة تغطية البطانة بمعامل احتكاك كبير على أسطوانة ناقل الحركة لزيادة معامل الاحتكاك.
من خلال شرح مبدأ النقل أعلاه، يمكن ملاحظة أن زيادة زاوية المغلف هي وسيلة فعالة لزيادة الجر.
لذلك، تم تصميم هذه الطريقة لاستخدامها في الإرسال.
(3) زيادة قوة التوتر. يمكن أن تؤدي زيادة التوتر الأولي إلى زيادة شد الحزام الناقل عند نقطة فصل درفلة ناقل الحركة، على الرغم من أنه من الممكن تحسين قوة الجر. ومع ذلك، بسبب الزيادة "يجب زيادة قسم الحزام الناقل وفقًا لذلك، بحيث يتم زيادة الحجم الهيكلي لجهاز النقل، وهو أمر غير اقتصادي. لذلك، لا ينبغي استخدامه في التصميم. ولكن أثناء التشغيل، بسبب استطالة الحزام الناقل، ينخفض التوتر، مما يؤدي إلى انخفاض الجر، ويمكن زيادة التوتر بشكل مناسب باستخدام جهاز شد، وبالتالي زيادة ~، وذلك لتحسين الجر.
